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１９９０年に平成元年排ガス規制適合と同時に登場したセレガシリーズである。セレガシリーズのスーパーハイデッカーはブルーリボンシリーズに準じて、スーパーハイデッカーが前面１枚窓のＧＤと分割のＧＪが存在する。エンジンは当初標準出力のＦ１７Ｅ（３４０ｐｓ）と高出力のＦ２０Ｃ（３７０ｐｓ・９２年以降は３８０ｐｓ）の２種類が用意された。
９４年に１度目のマイナーチェンジが行われ、車体面ではフルトラスフレームの採用とホイルベースの変更（フロントオーバーハングが長くなる）が行われた。またエンジンにも変更がありＧＤ・ＧＪは高出力エンジンのみの設定となった。同時にＦ２０Ｃの出力がアップされ、４００ｐｓとなった
９６年に平成６年排ガス規制適合を中心とした２度目のマイナーチェンジが行われ、車体面の変化は少なかったが、エンジン面での変化は大きく、エンジンが新型のＦ２１Ｃ（４３０ｐｓ）となった。
セレガ・グランデッカー（ＧＤ）
撮影 大垣貸切営業所（立ち入り許可済み）
スーパーハイデッカー（ＳＨＤ）の標準色。ブルーリボンのＳＨＤから採用された塗装で、同じ近鉄グループの三重交通の色違いのデザイン。前面１枚窓のセレガＧＤ（グランデッカー）は名阪近鉄バスの主力車といえる車両。
右の「岐阜２２き５６２」は初期形のセレガで、珍しい標準出力車（形式：U-RU2FTAB）
左の「岐阜２００か３１」は最終形のセレガ（形式：KC-RU4FSAB）でホイルベースの違いに注目
セレガＳＨＤは当初標準出力車が導入されていた。スーパーハイデッカーの標準出力車は東海地方の事業者のみが購入した。
撮影 （左）名阪近鉄旅行大垣インター旅行センター （右）名古屋営業所（立ち入り許可済み）
セレガＧＤの一部はピクニック塗装に塗り替えられている。左は「岐阜２２き４５４」、右は「名古屋２００か８５９」でいずれも初期形のセレガＧＤ（形式：U-RU2FTAB）
セレガ・グランジェット（ＧＪ）
僅か存在する前面窓分割のセレガＧＪ（形式：U-RU2FTAB）。ＧＪ系はブルーリボン時には主力として導入されていたが、セレガモデルチェンジ後は初期に僅かの導入となり、ＳＨＤはセレガＲへのモデルチェンジまで１０年間にわたって主にＧＤ系が導入される。
このセレガＧＪの標準出力車は、名阪近鉄バス以外ではほとんど納入例がない。
撮影 （左）大垣貸切営業所（立ち入り許可済み） （右）名古屋営業所（立ち入り許可済み）
塗装は左の「岐阜２２き３７５」のようなＧＤ系と同じ塗装が標準だが、一部に右の「名古屋２２か６２５０」のような、新貸切色シックも存在する。
（今のところシックのセレガＧＤおよびピクニックのセレガＧＪは未確認）
元中日本観光車
撮影 （左）若森車庫（立ち入り許可済み） （右）大垣駅前
２００１年に破産した中日本観光から移籍したセレガＧＤ（形式：U-RU3FSAB）。最前列の窓が固定になっていることと、屋根上のＢＳアンテナが中日本からの移籍車の特徴。中日本からの移籍車はハイデッカーも存在するとのこと。右は四日市所属の「三重２００か１４６」で左は「岐阜２００か１６０」
撮影 大垣貸切営業所（立ち入り許可済み）
中日本観光からの移籍車の大半は前面１枚窓のＧＤだが、この「岐阜２００き１６５」は珍しい前面窓分割のＧＪである。（形式：U-RU3FTAB）